Il suo nome è inossidabilmente abbinato ad un’opera cinematografica, ma l’accostamento è a dir poco impietoso, visto che la Bianchina è considerata lo sfigato mezzo di trasporto della famiglia del ragionier Ugo Fantozzi.

La vettura – in realtà – nasce come la versione “di lusso” della Fiat 500, di cui utilizzava lo chassis e la meccanica e rispetto alla quale costava approssimativamente il 15% in più andando a finire di listino a quota 565mila lire.

Il modello che ne ha inaugurato la serie non è stato quello “berlina” guidato da Paolo Villaggio nei suoi film, ma la molto più aggraziata “trasformabile” caratterizzata da tante cromature, le “pinne” posteriori e il tetto apribile in tela che arrivava fino al cofano motore.

E’ stata una delle prime auto per le quali è stata previsto un acquisto rateale che la SAVA prevedeva fino a 30 mensilità.

L’immagine riprodotta qui sopra ritrae visibilmente sorridenti e soddisfatti, Agnelli, Pirelli, Bianchi e Vittorio Valletta (all’epoca presidente della Fiat), con la neonata Bianchina.

L’esemplare di questa storia nasce azzurro con i montanti neri ed è stato “pescato” in Abruzzo, dalle parti di Sulmona, dopo una lunga ricerca in Internet alla caccia di un veicolo restaurabile senza sforzi titanici.

L’auto era stata dichiarata un po’ troppo generosamente “pronta alla guida”, ma sostanzialmente meritava interesse perché effettivamente completa anche se bisognosa di una “risistemata”.

Andata a buon fine la trattativa (il venditore non ha ceduto sul prezzo, ma ha portato l’auto a Roma), è iniziata la delicata fase del restauro.

In primo luogo gli specialisti della Carrozzeria Verginelli hanno proceduto allo smantellamento, così da mettere a nudo il giocattolo appena arrivato.

L’operazione è stata abbastanza dolorosa (soprattutto per il portafogli) ma tutto sommato ammortizzata nel vedere effettivamente “trasformabile” la piccola utilitaria.

Tirati via l’allestimento interno ed il motore, è iniziata la verifica della solidità strutturale e i primi pezzi a saltare sono stati i “fondi” dell’abitacolo che, se non sostituiti, erano destinati ad essere “forati” e a trasformare la Bianchina nell’auto degli “Antenati” con conducente e passeggeri a spingere con i piedi a terra per garantire la locomozione…

L’intero veicolo è stato sottoposto ad una sorta di intervento chirurgico ed ortopedico che ne ha mutato radicalmente l’aspetto.

Tanto per cominciare – con l’incredulità dei carrozzieri, poi diventati complici irrefrenabili – è stata scelta una livrea decisamente non convenzionale. Approfittando della sagoma laterale si è optato per qualcosa che richiamasse il look di una delle decappottabili che hanno fatto la storia a quattro ruote: ci si è ispirati così alla Corvette C1 e si è scelto di fare un inserto di un altro sulla fiancata.

La tinta selezionata è stato un rosa pazzesco, riservando il bianco all’inserto laterale e ai montanti del tetto.

Naturalmente – per fare pendent – anche l’interno è stato realizzato in maniera …conforme al pantone prescelto. Il lavoro fatto da Sandro Gattarelli, tappezziere di grande capacità e di ancor maggiore pazienza, ha reso magica la vettura contribuendo a trasformarla in una sorta di bonbon capace di ingolosire chiunque. La capote bianca rappresenta un particolare che arricchisce l’eleganza di questa stravagante auto aperta, che – nella sua versione non così colorata – è stata prodotta dal 1957 al 1962.

Le cromature hanno conosciuto la loro nuova vita grazie al lavoro della Officina Galvanica Vu.Effe.Gi., che in maniera davvero meticolosa hanno saputo ridare brillantezza ad ogni piccolo dettaglio, ben sapendo che una “macchinina” del genere doveva essere rifinita in ogni suo minimo particolare.

Il tocco finale è l’etichetta metallica che rende unica questa Bianchina: questa sorta di esemplare unico è stato battezzato “Teresina” in onore alla sua proprietaria e la scritta – rigorosamente allineata alla grafica del marchio Autobianchi – è stata opera di Carmine e Giampiero Liberati, artisti della meccanica di precisione che si sono prestati a partecipare a questo gioco straordinario.

Il risultato è sorprendente, anche se qualche “purista” è pronto a rabbrividire per una bizzarra infrazione all’ortodossia che deve essere rispettata nel restauro di un’auto d’epoca.

Ma questa bambina di 56 anni ha mantenuto la vivacità di chi l’ha progettata e forse è stata proprio “lei” a pretendere una verniciatura che la rendesse ancor più indistinguibile.